新能源汽车已成为市场的新宠，发展势头蓬勃发展，国内主要传统汽车企业和汽车制造新力量也纷纷布局。自2017年独立运营以来，广汽新能源推出了四款纯电动车型，最突出的非AION S莫属。
广汽是国内较早布局纯电平台的传统汽车企业，AION S是广汽第二代纯电平台GEP打造的第一款战略车型，AION S销量一直保持不错，有网约之王的美誉。广汽新能源立即推出2022年AION S PLUS多版车型在原有的基础上做了很多改进。接下来，我们将从三电系统的角度进行分析AION S PLUS车型的惊艳表现是什么？
在电池方面，广汽埃安独特的技术是弹匣电池。
什么是弹匣电池？弹匣电池以类似弹匣的形状命名，将动力电池放入类似弹匣的安全舱中。该技术适用性强，可用于磷酸铁锂和三元锂电池组。弹匣电池技术从电池材料、电池结构、冷却系统和电池管理系统四个方面解决了动力电池的安全问题。
弹匣电池在电池正极采用纳米涂层和掺杂技术，采用网状纳米孔保温材料和耐高温外壳，通过隔膜自修复，降低热失控反应产热技术，完全适合液体冷却系统也使弹匣电池具有更高的散热面积和散热效率，更及时有效地控制电池温度，可显著降低电池温度和热失控造成的损坏程度。
广汽埃安官员表示，与同类普通电池组相比，配备弹匣电池技术的电池组能量密度提高了9.4%，重量能量密度提高了5.7%，成本降低了10%。由于电池能量密度的提高，其优点是续航里程的增加，AION S PLUS尽管目前超过6000公里，但该车型的最大续航里程可达602公里km续航车型很多，但这仍然是一个优秀的成绩。
AION S PLUS配备中航锂电池的动力电池分别为58.8kWh和69.9kWh两种不同容量的电池组对应于NEDC501电池寿命km和602km，电池能力密度为170Wh/kg，比Model Y的168Wh/kg稍微高一点，总的来说还是不错的。
AION S PLUS同时配备第五代电池管理系统，可实现在线连续数据收集，实时监控电池组健康状况，发现异常，也可立即启动电池冷却系统“自救”，可以说是“未燃烧”手段，有效解决问题。
可以说充电性能一般，快速充电0.7-0.与几何相比，75小时，慢充10小时A Pro、秦PLUS EV等车型0.5小时左右的快充时间还是略差的。
电机和电控部分平台方面，AION S PLUS与AION S基于第二代GEP纯电专属平台，源于同一平台，采用前驱布局，AION S PLUS采用“三合一”电动驱动系统、电机、变频器、变速箱“三合一”集成，实现车辆布局紧凑、轻、灵活，减少电缆连接，减少体积，减轻重量，提高了传输效率和电动驱动模块的稳定性，平衡了电池寿命和动力。
AION S PLUS车型电机采用日本电气生产的永磁同步机，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，采用水冷方式。这种扭矩性能好，可以实现弹射启动，启动瞬间可以感觉到推背的感觉，100公里的加速性能可以达到6.8秒，与几何C车型的6.9秒基本相同，在家用车中相对顶级，如果有改进，基本上需要四轮驱动车型来实现。
AION S PLUS车型最高速度为160km/h，同价位车型还可以，但是和Model Y、与比亚迪汉等车型相比，差距相对较大。
日本电产（NIDEC）乘用车驱动电机市场的知名度不高。除广汽外，PSA等国内厂商也在使用，市场份额不高。然而，随着NIDEC多年的电机技术沉淀，动力系统的稳定性得到了保证。
此外，AION S PLUSiBooster电控动助力 ESP9.3双制动系统有四个能量回收等级(关、低、中、高)，不同的能量回收等级对舒适性有不同的影响。
低强度时，能量回收的功率约为10kW车辆在使用时会减速，但不会影响舒适性。中强度能量回收功率约24kW，高强度能量回收功率将超过40kW，此外，该车还配备了单踏板，这将带来明显的减速I-PEDAL当然，这种模式还是有争议的，大家都要慎重使用。
总结如果说AION S是网约车之王，所以AION S PLUS这款车是为家庭用户设计的，比较同级别的比亚迪秦Pro EV以及几何A，在动力方面AION S PLUS略胜一筹，空间方面，AION S PLUS由于平台的配置，有更多的空间。舒适性和科技感配置AION S PLUS确实有更强的吸引力。目前，消费者反馈最多的问题主要是电池寿命虚拟标准，汽车和机器使用不是特别光滑，高速轮胎噪声和风噪声明显，这些方面需要进一步改进。
AION S PLUS在AION S在此基础上，不仅采用了新一代弹匣电池，还从动力、外观、耐久性、配置等方面进行了大量的优化升级，对年轻消费者更有针对性。总的来说，它继承了AION S锦上添花，市场表现值得期待。
